Электросамокат, велосипед или осёл: на чём ездить ставропольцам, пока бензин в дефиците

Покупатели «повзрослели»

Продажи велосипедов по России в июне выросли на 141%, самокатов — на 38%, подсчитала торговая сеть «М.Видео». В Ставрополе интерес к средствам индивидуальной мобильности тоже увеличился, подтвердили «Победе26» в сети «Байк центр».

«Большим спросом сейчас пользуются электросамокаты, особенно мощностью от 250 до 350 Вт. Велосипедов покупают меньше. Обычно выбирают горные, наверное, потому что в Ставрополе рельеф сложный»,

— предполагает менеджер на горячей линии центра.

В специализированном магазине «Электросамокат» продажи тоже подросли, но незначительно.

«Ажиотажа нет, очередей нет, поставки техники регулярные. Изменился только возраст покупателей: стали чаще интересоваться взрослые. Самые популярные модели — те, что стоят подешевле, в районе 25 тыс. рублей»,

 — говорит сотрудник торговой точки.

А вот в веломагазине «Адреналин» говорят, что совсем не почувствовали увеличения спроса ни на покупки, ни на прокат.

«Немного увеличилось обслуживание личных велосипедов и электросамокатов»,

 — уточняют там.

Вся сила — в аккумуляторе

Администратор ставропольского телеграм-канала «Электроклуб» Евгений уже пять лет передвигается на электрическом самокате. Он купил его за 100 тыс. рублей, и до сих пор эта техника экономит ему время и деньги.

«Зарядить стоит копейки, три-пять часов — и самокат снова готов к выезду. Дальность поездки зависит от ёмкости аккумулятора, веса райдера, скорости, встречного ветра, накачки колёс. Чем мощнее аккумулятор, тем дальше можно уехать. Если „топить“ со скоростью автомобиля, сядет раньше. К сожалению, инфраструктуры для зарядки в Ставрополе нет. Я проезжаю на своём без подзарядки примерно 40 км»,

 — рассказывает райдер.

Срок службы самоката, по его мнению, зависит от аккуратности езды и заботы об аппарате. Если эксплуатировать бережно, то достаточно время от времени просто менять тормозные колодки.

В идеале нужно иметь не только электросамокат, но ещё и электровелосипед, электроскутер и автомобиль, добавляет ещё один администратор канала Виктор. В его гараже стоят все эти виды транспорта.

Классический электросамокат он берёт с собой в багажнике, когда уезжает на машине в дальние поездки. По городу ездит на двухместном электроскутере, а по полям и лесам — на электровелосипеде. Для перевозки грузов весом до 30 кг он использует мини-прицепы. Автомобиль заводит, в основном, когда нужно перевезти крупногабаритные грузы. За полгода расходовал не больше одного бака бензина.

Электричества на зарядку электротранспорта Виктор тратит примерно 20 кВт·ч в месяц, то есть на 150 рублей. Одной зарядки хватает на 60 км. Обычные аккумуляторы в мороз садятся быстро, но он купил специальный, зимний, с которым дальность хода в холодный сезон не снижается. Стоил такой в два раза дороже простых — 40 тыс. рублей.

«Ломается очень редко. Просто нужно аккуратно ездить, притормаживать перед бордюрами, соблюдать правила движения. Надо надевать каску, перчатки, по возможности, специальную защитную одежду. Быть предельно внимательным, потому что водители автомобилей иногда не видят такую небольшую технику. Ездить только со включёнными световыми приборами. Иметь обыкновенный велосипедный звонок»,

— советует Виктор.

Самокаты просты в управлении и обслуживании, уверяет создатель ставропольского сообщества любителей электротранспорта «Тот самый Lion» в ВК Дмитрий Ларин. С моделями до 30 кг легко справится и подросток, и хрупкая девушка, и пожилой человек. Только детям до 16 лет он советует не покупать мощную технику. И обязательно всем использовать экипировку, особенно шлем, потому что на маленьких колёсах неровные ставропольские дорожки с бордюрами без съездов становятся для райдера настоящим квестом.

«По стоимости самокаты сильно отличаются. На вторичном рынке можно найти хоть за 10 тыс., но хорошие новые варианты начинаются от 30 тыс. рублей и могут превышать 500 тыс. рублей»,

— рассказывает Дмитрий Ларин.

Он проводил опрос в группе и выяснил, что самая популярная модель у его подписчиков — Kugoo M4pro. На втором месте — Kugoo M5, на третьем — Xiaomi M356.

С аккумуляторами мощностью 12V и ёмкостью 15AH самокат может проехать примерно 20-25 км, с аккумулятором 60V 50AH — до 100 км.

«Существенный минус, что при разряде мощность самоката падает, а после четырёх-пяти лет использования аккумулятор практически полностью изнашивается. Его легко заменить, но это недёшево — до 40% стоимости самоката»,

— уточняет создатель группы в соцсети.

Моторчик плюс педали

Альтернативой машинам могут быть и велосипеды, особенно электрические.

«Это почти то же самое, что и самокат, только когда разрядится, можно крутить педали. И диаметр колёс больше, что делает более удобной езду по нашим дорогам»,

— сравнивает Дмитрий Ларин.

Бывший в употреблении сносный электровелосипед, по его словам, можно купить сейчас за 25 тыс. рублей. Новые такие стоят более 30 тыс., а более качественные — от 50 тыс. рублей.

На электровелосипедах поначалу пытались работать курьеры, но вскоре разочаровались, сообщил администратор сообщества в ВК «Крути педали» и мастер по ремонту Владимир Бакалдин. По его словам, в заводском исполнении эта техника оснащена маломощным аккумулятором и другими бюджетными компонентами.

«Они быстро начинают „сыпаться“. Хорошие электровелосипеды стоят от 100 тыс. и выше. К тому же нужно много места для их хранения, как и для обычного велосипеда. А если в доме нет лифта, то затащить на этаж махину весом 25-28 кг непросто. Поэтому электросамокаты стали популярнее»,

— объясняет эксперт.

Губернатор рекомендовал

Весь электрический транспорт всё-таки зависит от внешних источников энергии, обычные велосипеды — надёжнее. Их посоветовал использовать даже губернатор Ставрополья Владимир Владимиров, вводя ограничения на автомобильные поездки чиновников, чтобы снизить расход горючего.

«Начнём экономить с себя. Внутри города можно пешком передвигаться, на велосипеде ездить»,

— напоминает глава края.

Реально ли добираться на велосипеде, например, на работу? Вполне, считает журналист Наталья Цой. Она несколько лет ездила так от военного городка на юге Ставрополя до центра города. На дорогу уходило немногим больше часа. В это время она слушала музыку и аудиокниги.

«Сначала было очень тяжело физически. После поездки я давала себе отдых на пару дней, а потом перестала чувствовать нагрузку, похорошела, стала стройнее. И самое главное, от этих поездок был психотерапевтический эффект. Пока едешь, происходит перезагрузка. Мне это приносило радость»,

— делится велосипедистка.

От дождей её спасала куртка, а в морозы она велосипедом не пользовалась. Парковала сначала во дворе офиса, а потом, на другой работе, — на велопарковке, пристёгивая на трос с замком. После поездки на одном месте работы принимала душ, на другом — пришлось записаться в бассейн. 

Велосипед, купленный девять лет назад за 20 тыс. рублей, и сейчас исправно служит хозяйке, если надо куда-то поехать. Но трудится она теперь рядом с домом, поэтому ходит пешком.

К батареям не пристёгивать!

Никто на велосипед Натальи, пристёгнутый на улице, не покусился, ничего не отвинтил. Но вопрос парковки и хранения велосипедов, по мнению Владимира Бакалдина, один из самых проблемных. На улице никто не несёт ответственность за сохранность транспортного средства, да и вредно ему стоять на солнце или под дождём. Хорошо, если руководство компании понимает и разрешает закатывать на охраняемую территорию или в офис.

Но и дома, если нет своего гаража или двора, возникает проблема. Ставить велосипед на лестничной площадке в подъезде и уж тем более пристёгивать к батареям, напоминает мастер, запрещено правилами пожарной безопасности. Иногда в многоэтажных домах встречаются кладовки или колясочные комнаты, куда можно закатить двухколёсного друга. Но лучше выделить ему место в квартире. Если такой возможности нет, Владимир Бакалдин советует довольствоваться прокатной техникой.

«Это очень удобная альтернатива, только платить приходится, как за такси. Зато не нужно думать, куда убрать в офисе и как заряжать, если речь о самокате»,

— говорит специалист.

Для «белых воротничков» самокат, по его мнению, удобнее, потому что на велосипеде трудно остаться чистым в дороге: обязательно вспотеешь, а то и забрызгаешь одежду грязью.

Если всё же покупать велосипед в Ставрополе, то лучше, по мнению мастера, горный, или, как их ещё называют, MTB (Mountain Bike).

«MTB предназначен для пересечённой местности и грунтов, у него есть амортизационная вилка, что облегчит задачу для новичков. Если уже есть опыт езды, можно рассмотреть направление гравийных велосипедов гревел (gravel bike) или туринговых. У них изогнутый руль, но разные колёса. У гревела — узкие, на которых можно случайно в ливнёвке застрять, а у туринговых — широкие, как у горных»,

 — объяснил собеседник «Победы 26».

Мастер не советует покупать дешёвые велосипеды за 14-20 тыс. рублей на маркетплейсах. Говорит, их даже собрать сложно, не говоря о коротком сроке службы. Он такие ремонтировать не берётся. Хороший байк, который прослужит хотя бы лет пять, должен стоить от 25 тыс. рублей, а покупать их лучше в специализированных магазинах.

Сразу следует приобрести и защиту — шлем, фонарик. Потом, скорее всего, понадобятся замок, крылья, багажник, крепление для фляжки, перчатки, очки. Это добавит ещё 5-7 тыс. к стоимости велосипеда. Зато никакого бензина.

Прожорливые товарищи

Не нужен бензин и транспорту доавтомобильной эпохи, то есть лошадям и другим верховым и вьючным животным. Правда, цены на них могут удивить. Породистые скакуны стоят более 500 тыс. руб. и выше.

«Полукровок карачаевских, кабардинских, будённовских можно купить за 100–200 тыс. рублей»,

 — рассказал атаман Солдато-Александровского станичного общества Владимир Якимов.

Но лошадь надо ещё кормить и лечить. Летом для неё нужно косить траву. На зиму — запасти 150 тюков сена по цене до 200 рублей за тюк. Плюс каждый день ей нужно до 10 кг овса или ячменя, на год — 24 кг соли. Ежегодно коня должен осматривать ветврач и обтачивать зубы, которые растут всю жизнь. Эта процедура стоит около 4 тыс. рублей. Нужно регулярно колоть препараты от паразитов, обрезать копыта и, если лошадь скачет по асфальту, ставить подковы.

На животное помельче и затрат меньше. Но не забот. Житель Изобильного Михаил некоторое время работал на ослиной ферме и держал маленького ослика дома. Взрослые, по его словам, стоят 50-60 тыс. рублей. Могут потянуть груз в 100 и даже 200 кг в зависимости от собственного веса. И ослы выносливее лошадей.

«Честно сказать, они очень прожорливые товарищи. Им нужна не только трава, но и овощи. Мой любил морковку и конфеты. Конечно, траты на него были меньше, чем на машину. А с нынешним дефицитом бензина мы, наверное, скоро все на осликов пересядем»,

— пошутил Михаил.

А вот Владимир Якимов уверен, что люди скорее купят велосипед или электросамокат, потому что привыкли к комфорту и вряд ли пойдут чистить навоз. Хотя, добавляет он, не зря все его лошади стоят на учёте в военкомате.

«Кони — стратегический резерв, как и квадроциклы, „Нивы“ и другой высокопроходимый транспорт на случай войны или ЧС»,

— поясняет атаман.

Так что всё-таки лучше четвероногий друг?