Готово ли Ставрополье к электромобилям? Подробный разбор от экспертов и опыт других регионов

В первой части материала можно узнать, почему малочисленные владельцы электрокаров оказались в замкнутом круге, а зарядными станциями не хотят пользоваться даже бесплатно. Также о том, какие преимущества имеет электрокар перед обычными авто и сколько удаётся экономить владельцам.

Декан электроэнергетического факультета СтГАУ Максим Мастепаненко объяснил, что электромобили имеют ряд преимуществ перед традиционными авто. Главное из них — экологичность: они не сжигают топливо при езде, что защищает атмосферу от вредных выбросов.

«Думаю, в ближайшие несколько лет до 50 процентов всех автомобилей будут иметь электрические двигатели. Пока есть много недоработок — например, ёмкость аккумуляторов и эффективность хранения энергии в них. Батареи достаточно быстро выходят из строя, они дорогие и занимают довольно много места. Но, на мой взгляд, плюсов больше», — рассказал Максим Мастепаненко.

Эксперт отметил, что электрокары не нуждаются в бензине, а потому дешевле в эксплуатации. Правда, стоят дороже, чем машины с ДВС (двигателями внутреннего сгорания. — Прим. ред.). По мере того как производство будет расширятся, цены пойдут вниз, уверен Мастепаненко. 

 

 

Доцент кафедры технической эксплуатации автомобилей СКФУ Пётр Гладкий подчеркнул, что с точки зрения конструкции электрокар проще, чем автомобили с ДВС. Это также можно считать преимуществом.

«ДВС очень сложный, в нём много систем и механизмов. С электрокарами подобной проблемы нет. После развития технологий до определённого уровня производить их станет проще. Кроме того, такие машины можно сделать более лёгкими, что открывает дополнительные возможности для конструкторов», — пояснил Гладкий.

Эксперт считает, что полный переход на электромобили произойдёт в течение 5–10 лет. Такой транспорт действительно более экологичен, особенно в городских условиях. Правда, определённые выбросы вредных веществ в окружающую среду могут происходить при производстве машин. 

«Агрегатные узлы и начинка электрокаров довольно сложна в изготовлении, требуется много цветных и редкоземельных металлов. Добыча этих веществ и получение их на заводах связаны с ущербом для экологии», — пояснил эксперт.

 

 

Рост популярности электрокаров приведёт к увеличению числа батарей, которые потребуется отправлять на переработку. Для решения этой задачи нужны специальные предприятия. Учёный Максим Мастепаненко считает, что проблем на Ставрополье из-за этого не возникнет и строить новые объекты на территории края, скорее всего, не понадобится.

«Есть большие перерабатывающие предприятия в Ростове и Краснодаре. На Ставрополье открыто огромное количество пунктов приёма аккумуляторов. Приехал, сдал старый аккумулятор, получил хорошую скидку на новый, немного доплатил и поменял. Батарею забирают, электролит сливается, а всё остальное вывозится и переплавляется в новые источники питания», — пояснил эксперт.

При этом утилизация батарей — сложный и дорогостоящий процесс. Свинец, входящий в их состав, практически не разлагается. Решение вопроса потребует ответственности и сознательности от самих граждан. Простимулировать людей серьёзно подходить к проблеме могут меры, принимаемые государством. Так, например, можно увеличить размер скидки на новый аккумулятор при сдаче старого, провести широкую разъяснительную работу среди населения.

Один из самых больших минусов электрокаров, как и всех электрических предметов, — угроза отключения на морозе. 

«Проблемы возникнуть могут только в том, что связано с сильным морозом. Использовать такие технологии где-нибудь в холодных регионах, скажем, в Иркутске — проблематично. Батареи, как и мобильные телефоны, теряют заряд на холоде. Может, эта проблема как-то и будет решена в перспективе, но, на мой взгляд, Юг России и Северный Кавказ вполне подходят для электрокаров. Наш край точно входит в число благоприятных регионов для их использования», — считает Максим Мастепаненко.

Пётр Гладкий также соглашается, что серьёзных эксплуатационных недостатков, связанных с климатом на Ставрополье, у электромобилей нет. Даже наоборот: на холоде их владельцам не придётся мучиться с прогреванием двигателя.

«С климатом особой связи нет — это обычный автомобиль по большому счёту. Даже, скорее всего, в холодных условиях он будет легче заводиться», — подчеркнул эксперт.

Эксперты сходятся во мнении, что погодные условия не станут помехой для владельцев электромобилей. Наоборот — природа региона открывает неплохие перспективы для развития такого вида транспорта. Так, у ставропольцев есть возможности для подзарядки автомобилей благодаря солнечной энергии. Особенно это касается восточных территорий края.

«У нас в среднем 260 дней в году солнечно. Потенциал однозначно есть, и серьёзный. Особенно в восточных районах, где бывает 45 градусов летом», — пояснил декан электроэнергетического факультета.

 

 

Владелец электрокара Сергей Самарин из Кисловодска рассказал, что ряд российских регионов уже стимулирует переход на новый вид транспорта. Ярче всего это проявляется в Москве. Там электромашины можно бесплатно оставлять на платных парковках. Также такие авто имеют право передвигаться по полосам, выделенным для автобусов — они, кстати, тоже электрические.

Согласно данным сервиса PlugShare, в столице сотни зарядных станций. Это положительно сказывается на продажах: они растут, как и линейка предложений. Согласно данным «Автостата», в Москве за 2020 год приобрели 240 новых электромобилей, ещё 219 — с пробегом.

«В Санкт-Петербурге 90 процентов электрозаправок — бесплатные. Скорость зарядки высокая — подъехал, зарядился, уехал. Даже такая часть расходов, как зарядка, сводится к минимуму. Дорога от Питера к Кисловодску у меня заняла трое суток. В итоге на электричество я потратил около 1600 рублей», — пояснил Сергей Самарин.

 

 

Автолюбитель рассказал, что сеть зарядных станций есть и в соседнем со Ставропольем Краснодарском крае. Часть точек работают на безвозмездной основе. Обычно бесплатные — медленные, а платные — быстрые, но это не универсальное правило.

«В Краснодарском крае на границе со станицей Павловской есть АЗС «Лукойл». У них на заезде установлена быстрая зарядка — бесплатная. За два часа я накачал там электричества на 500 километров пути», — рассказал Сергей Самарин.

В департаменте инвестиций и развития предпринимательства Краснодарского края сообщили, что ещё в 2017 году в рамках Российского инвестиционного форума они заключили соглашение о сотрудничестве с ЗАО «Рено Россия» и ОАО «Российские сети». Это сделали для привлечения инвестиций в развитие электротранспорта, поэтому сейчас ведётся один из этапов создания инфраструктуры для электромобилей.

Первую зарядную станцию в Краснодаре установили в 2017 году, сейчас их уже свыше 50. Информацию об их расположении также можно получить через специальные сервисы.

«Дальнейшие направления действий и мероприятия по обеспечению возможности транзитного движения на электромобилях через территорию Краснодарского края определены в Концепции развития электротранспорта в Краснодарском крае», — сообщили в департаменте инвестиций и развития малого и среднего предпринимательства Краснодарского края.

Все предпринятые меры привели к тому, что Кубань стала лидером среди нестоличных регионов по продажам новых электромобилей. По данным «Автостата», в 2020 году там купили 36 новых авто и 356 — с пробегом. 

 

 

В министерстве энергетики, промышленности и связи Ставропольского края сообщили, что сейчас в регионе нет зарядных станций для электромобилей. Причина в том, что инвесторы не заинтересованы во вложении средств в создание таких объектов. 

«В первую очередь это обусловлено низкой долей электрокаров в общем количестве частного и коммерческого автотранспорта», — отметили в ведомстве.

В свою очередь, минпром готов оказать содействие инвесторам в реализации проектов по созданию сети зарядных станций для электромобилей.