Плата за мощный двигатель: как рост утильсбора повлиял на авторынок
С 1 января 2026 года в России в очередной раз проиндексировали ставки утилизационного сбора и изменили условия его уплаты. Это вызвало ажиотаж на автомобильном рынке в ожидании роста стоимости большой категории машин. Для чего нужен утильсбор, поможет ли он решить экологические проблемы и укрепить отечественный автопром, корреспонденту «Победы26» рассказала ставропольский экономист Виолетта Рощупкина.
«Бум» на рынке
Утилизационный сбор — это специальный платёж, который государство взимает с производителей и импортёров автомобилей. Доход от него используют для утилизации отслуживших свой срок машин. Фактически, сбор закладывается в цену спецтехники, легкового и грузового транспорта.
За каждый автомобиль утильсбор оплачивается единожды. За транспорт, выпущенный в России, платит производитель, за импортные машины — физлица или организации, которые ввозят их в страну. Если утильсбор не погашают на таможне, обязательство ложится на плечи собственника. При расчёте суммы сбора учитывают год выпуска, категорию импортёра и мощность техники.
Постановление о ежегодном росте ставок утильсбора на 10–20% приняли ещё в 2024 году. Реакцию общественности вызвало реформирование самого налога. С 1 декабря 2025 года размер ставки зависит не только от объёма мотора, но и от мощности — на автомобили до 160 лошадиных сил действует льготный утильсбор.
На остальные машины тариф начисляют по коммерческим ставкам. При этом их размер в разы выше льготного. С 1 января 2026 года ставки проиндексировали в очередной раз.
«Повышение утильсбора вызвало значительный ажиотаж среди покупателей из-за резкого увеличения ставок: например, на транспорт с объёмом двигателя от 1 до 2 л прирост составит примерно 50%, а для двигателя свыше 3 л — более чем вдвое. В конце 2025-го потребители начали активно покупать машины до вступления изменений в силу, чтобы избежать значительного увеличения расходов. Эти факторы вместе привели к росту продаж, создавая своеобразный "предрождественский бум" на автомобильном рынке»,
— объяснила доктор экономических наук, профессор кафедры финансов и кредита института экономики и управления СКФУ Виолетта Рощупкина.
Временная мера?
Владимир Путин на прямой линии 19 декабря заявил, что утильсбор в таких суммах не будет вечным. По словам президента, повышение затрагивает людей с хорошими доходами из крупных городов. Это связано с попыткой Минфина получить дополнительные средства «для решения благородной цели» — технологического развития.
Как рассказала Виолетта Рощупкина, деньги от уплаты утильсбора поступают в федеральный бюджет. Часть из них идёт на финансирование утилизации старых машин, а часть распределяется по целевым программам развития и на инфраструктурные проекты дорожной сети, покупку новых автобусов и троллейбусов, поддержку автопредприятий или экологических проектов.
Как скоро повышение утильсбора достигнет цели, зависит от множества факторов, включая эффективность государственных мер и реакцию рынка.
«Одна из главных задач — усиление позиций российских компаний на внутреннем рынке. Первые признаки стабилизации ситуации могут проявиться в течение двух-трёх лет. Что же касается положительных результатов в сфере переработки старого транспорта и сокращения вредных выбросов, то здесь временные рамки значительно шире, я бы говорила о пяти-десяти годах»,
— поделилась экономист.
Ранее «Победа26» публиковала материал о законодательных изменениях, вступивших в силу в январе 2026 года. Нововведения коснулись пенсий, МРОТа, семейных пособий, налогов, банковской сферы и автомобильной отрасли.
