Газ вместо дефицитного бензина: на Ставрополье растёт спрос на установку ГБО

Пропан или метан?

Национальная газомоторная ассоциация оценивает рост спроса на установку газобаллонного оборудования (ГБО) в России примерно в 35% к марту–апрелю 2026 года. Переоборудование машины стоит от 50 до 80 тыс. рублей без учёта оформления документов в Госавтоинспекции. 

Переоснащение под метан, по словам исполнительного директора ассоциации Орхана Рзаева, не подорожало. А вот баллоны и комплектующие для сжиженных углеводородных газов (СУГ), то есть пропана и бутана, выросли в цене в среднем на 40%.

Метан сжимают прямо на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС), поэтому проблем с его поставками, в отличие от СУГ, нет, и цена стабильна. Однако его заправляют в баллоны гораздо более тяжёлые, толстостенные, так как он остаётся в газообразной форме под очень высоким давлением. К тому же многие водители жалуются на потерю мощности автомобиля при использовании этого газа.

Эксперт считает, что решение о переоборудовании надо принимать в зависимости от того, какой именно газ выбирает владелец и какие сценарии  закладывает по доступности топлива.

«Перевод на газ определённо целесообразен, но в сегодняшних реалиях, когда есть проблемы с поставкой бензина, дизельного топлива и СУГ, актуальна установка именно метана. Экономия на каждом километре будет в 2,5 раза по сравнению с тратами на бензин. К тому же поставка этого топлива не зависит от транспортной логистики», 

— рассказал Орхан Рзаев корреспонденту «Победы26».

По его прогнозу, с наличием метана проблем не будет и дальше, тогда как перебои с поставками остальных видов топлива, скорее всего, продолжатся, и цены будут расти.

Пока стоимость метана на АГНКС, по данным Рзаева, стабильна — 28 руб/куб. м. Для сравнения, пропан на Ставрополье в июле 2026 года стоит около 40 руб/л.

Запасная система

Установка ГБО даёт автомобилю вторую топливную систему и дополнительный запас хода. Но решение о переоборудовании надо принимать, исходя из годового пробега машины и мощности автомобиля, считает исполняющий обязанности заместителя директора по учебной работе инженерного института СКФУ, кандидат технических наук Андрей Порохня.

«После установки газобаллонного оборудования автомобиль получает возможность работать на двух видах топлива, что значительно увеличивает запас хода. Установка 50-литрового баллона позволит дополнительно проехать более 500 километров и существенно сэкономить на топливе», 

— рассказал эксперт «Победе26».

Если пробег автомобиля более 20 тыс. км в год, затраты на установку оправдают себя, полагает Андрей Порохня. Помимо высокой стоимости, к недостаткам переоборудования он относит необходимость периодически проходить освидетельствование баллона в специальной испытательной лаборатории и сокращение полезного пространства в багажнике или салоне.

«Установка газобаллонного оборудования на автомобиль — отработанная до мелочей технология, которая предусматривает многоуровневую систему безопасности, контролирующую утечку газа и автоматически прекращающую его подачу при аварийной ситуации», 

— сказал Андрей Порохня.

Сейчас в зависимости от типа двигателя и года выпуска автомобиля устанавливают ГБО четвёртого, пятого и шестого поколения. Риск возникает при покупке контрафактного оборудования из тонкой стали. Оно быстро ржавеет, часто выходит из строя и требует периодической регулировки.

Автомобили микро- и мини-класса, по мнению эксперта, не следует оснащать дополнительной топливной системой, потому что они и так имеют незначительный расход топлива, а баллон критично сократит полезное пространство в машине.

Не рекомендуется ставить ГБО и на машины, у которых ещё не истёк срок гарантийного обслуживания, иначе оно аннулируется. Малоэффективна установка на автомобили с непосредственным впрыском топлива из-за особенностей конструкции этих моторов.

Окупается на такси

Несмотря на возросший спрос на установку ГБО в целом по России, на Ставрополье трёхмесячных очередей нет. По словам руководителя техцентра в Ставрополе Олега Голубова, запись на несколько дней вперёд появилась неделю назад, и люди ждут максимум 10 дней. 

Появление очереди он связывает не только с перебоями в поставках бензина, но и с тем, что заводы по производству ГБО весной делали перерыв в работе, так как спроса на оборудование не было. Оно стало востребовано только сейчас. Подобные циклы, по словам Олега Голубова, рынок проходил много раз.

«Ажиотаж уйдёт, как только стабилизируется ситуация с бензином. Количество покупателей сократится. Мы проводили опрос, будут ли водители ставить газ, если появится бензин. Большинство ответило, что нет», 

— поделился спикер.

Он считает, что переход на газ больше нужен коммерческому транспорту, который должен приносить максимальную прибыль, например, такси.  Установка на личный автомобиль с небольшими пробегами обычно невыгодна. 

Среди минусов переоборудования Голубев перечисляет бытовые, юридические и технические моменты. Эта система занимает место в багажнике, требует вмешательства в электропроводку и топливную систему, а также дополнительного обслуживания. Возникает риск утечки газа. Такие автомобили снимают с гарантии и порой не пускают на общественные паркинги. 

«Психология очередей»

Когда же ситуация с бензином на Ставрополье стабилизируется, чтобы о ГБО можно было даже не думать? Кандидат экономических наук, руководитель экспертно-аналитического центра СКФУ Елена Пасько называет происходящее логистическим и психологическим шоком и объясняет его не только ремонтами нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), но и географическим положением края.

«Основная проблема для нашего региона заключается в его транзитном статусе между центральными районами России и курортами Черноморского побережья и Кавказских Минеральных Вод», 

— поделилась Елена Пасько.

Из-за туристов летом потребление топлива на Ставрополье резко возрастает. А сейчас эта проблема совпала с аварийными ситуациями на НПЗ. Логистическая система, рассчитанная на определённый средний поток цистерн, не справляется с возросшей потребностью в топливе.

Пасько отмечает, что и человеческий фактор тоже играет немаловажную роль. Некоторые заправляют полный бак, а потом сливают его в канистры, чтобы на следующий день снова поехать на АЗС.

«Правительство края предпринимает активные меры по устранению проблемы. В частности, губернатор края Владимир Владимиров объявил, что на Ставрополье направляется дополнительная партия топлива объёмом более 17 тысяч тонн», 

— напомнила эксперт.

Дополнительные объёмы поставок бензина из госрезерва и перераспределение ресурсов вертикально-интегрированных нефтяных компаний на других участников рынка должны закрыть дыру в поставках независимых сетей АЗС. Как только топливо дойдёт до нефтебаз, физическая нехватка, если не исчезнет, то резко сократится.

«Трудно что-либо прогнозировать с высокой степенью достоверности, поскольку пик сезона отпусков ещё не пройден. Тем не менее, логично предположить, что цена на бензин на сетевых АЗС в ближайший месяц не будет резко расти, а по мере завершения ремонтов НПЗ и снижения турпотока стабилизируется и начнёт снижаться», 

— отметила спикер.

По её мнению, к зиме следует ожидать традиционного сокращения оптовых цен на фоне падения спроса, что приведёт к коррекции розничной цены топлива. В дальнейшем бензин будет дорожать в соответствии с темпами инфляции, если не будет макроэкономических шоков.

Она предполагает, что на фоне бензинового кризиса спрос на газ и ГБО будет расти, но советует сохранять спокойствие и переждать кризис.