С новыми автобусами и без лишних маршрутов: как в Ставрополе оптимизируют сферу общественного транспорта

Дублей больше не будет

В 2026 году Ставрополье попало в федеральную программу по субсидированию частных перевозчиков для приобретения нового транспорта. Трём предпринимателям уже направили средства на закупку автобусов. Этой зимой на улицах краевой столицы появится 35 новых автобусов большого и 18 — среднего класса.

Обновление стало частью программы оптимизации транспортной отрасли. В неё также входит ликвидация дублирующих маршрутов. Власти хотят снизить избыточную конкуренцию между перевозчиками и за счёт этого повысить качество транспортного обслуживания горожан.

До 1 октября из реестра исключат маршруты 13 м, 14 м, 38, 53 и 32 м. Это нововведение вызвало общественное недовольство, однако, по словам Дмитрия Щербакова, на самом деле все они давно не работают или дублируют друг друга.

«Первые четыре из них не функционируют свыше двух лет. Что касается маршрута 32 м — срок действия его свидетельства истёк в июле, продлевать его не стали, поскольку уже существует маршрут 32»,

— отметил спикер.

Новые правила для 30 маршрутов

В последнее время ставропольчане жалуются на сложности с выездом в северо-западный район города после 20:00, а также на долгое ожидание троллейбусов №7, 9 и автобусов №31 и 33 на остановке по проспекту Юности по выходным.

«Летние сбои в расписании связаны с тем, что многие водители ушли в отпуск. Стабилизацию ситуации ожидаем к сентябрю», 

— заявил глава комитета.

Для долгосрочного решения проблемы краевой центр переходит на новую систему работы с перевозчиками. Город заключает с ними подробные контракты, которые дают властям больше рычагов влияния. За несоблюдение графиков компании будут штрафовать. Цель — до 2031 года полностью перейти на эту регулируемую модель. Уже в следующем году под новые правила попадёт около 30 маршрутов из 50 существующих.

В комитете также анонсировали пересмотр стоимости проезда в общественном транспорте города. Причина предстоящего роста цен — в повышении тарифов на дизельное топливо, на котором работают до 80% автобусов Ставрополя. Причём, по словам Щербакова, рост стоимости проезда неизбежен и для регулируемых маршрутов — чтобы перевозчики не работали себе в убыток.

На нерегулируемых тарифах цены пока держатся на уровне 55-60 рублей, но рассчитывать на такую стоимость в долгосрочной перспективе не приходится.

«Один из перевозчиков поставил цену в 70 рублей. Многих это шокировало, однако его маршруты — пригородные и имеют большую протяжённость. Оба носят социальную направленность, но в день на них обслуживается максимум 180 человек, что очень мало. Перевозчику приходится доплачивать из своего кармана, поэтому и было принято решение о поднятии стоимости»,

— добавил Дмитрий Щербаков.

При подозрениях на необоснованное завышение цен, как пояснил чиновник, комитет передаёт данные в антимонопольную службу. Сотрудники УФАС со своей стороны проводят проверку и принимают меры.

Отработали почти 1,5 тыс. обращений

Контролировать работу общественного транспорта помогают и сами жители города — они активно пользуются запущенным в январе 2026 года чат-ботом комитета организации транспортного обслуживания населения. На вопросы и жалобы горожан сотрудники отвечают в течение получаса.

Большинство запросов касаются интервалов движения транспорта в позднее время, неудобств в процедуре оплаты проезда и неподобающего отношения водителей к пассажирам.

«За неполные восемь месяцев мы приняли и обработали порядка 1,5 тыс. обращений. Наши сотрудники не отвечают только когда спят. В остальное время мы стараемся решать вопросы максимально оперативно»,

— раскрыл подробности Дмитрий Щербаков.

Ранее сообщалось, что губернатор Владимир Владимиров на Госсовете обсудил обновление общественного транспорта. Глава края рассказал, что для улучшения транспортной доступности в регионе с 945 населёнными пунктами нерентабельные маршруты субсидируются из казны, а также создано предприятие «Крайтранс», закуплено 200 автобусов и обновляется трамвайный парк в Пятигорске.