Многие города в&nbsp;процессе роста автомобилизации населения (прим. &mdash;&nbsp;увеличения числа автомобилей, которые есть у&nbsp;людей) сталкиваются с&nbsp;тем, что городская среда перестаёт быть удобной и&nbsp;страдают от&nbsp;этого все горожане&nbsp;&mdash; пешеходы не&nbsp;могут пройти, водители не&nbsp;могут найти место для парковки, а&nbsp;маломобильные горожане не&nbsp;могут нормально пользоваться тротуарами. Кисловодск сейчас столкнулся с&nbsp;таким&nbsp;же явлением, но&nbsp;благодаря туристам&nbsp;&mdash; выросло число тех, кто приезжают в&nbsp;город на&nbsp;своих автомобилях&nbsp;&mdash; Евгений Моисеев озвучил цифру в&nbsp;11 тысяч автомобилей ежедневно. В&nbsp;том&nbsp;же Ставрополе, например, по&nbsp;данным администрации, на&nbsp;дороги ежедневно выезжает около 40 тысяч автомобилей.

Почему опыт Кисловодска и&nbsp;заявления главы администрации в&nbsp;новинку? Не&nbsp;только на&nbsp;Юге России, но&nbsp;и&nbsp;в&nbsp;целом по&nbsp;стране не&nbsp;любят говорить и&nbsp;в&nbsp;открытую заявлять о&nbsp;планах по&nbsp;введению платных парковок, потому что данная мера является крайне непопулярной среди людей, особенно водителей, а&nbsp;если сказать по-простому, то&nbsp;политически невыгодна. Водители сразу воспринимают введение платных парковок как нарушение своих прав, хотя таковым оно не&nbsp;является. Также в&nbsp;немногих городах России платные парковки работают полноценно, то&nbsp;есть охватывают весь город или несколько его районов. Немногие города также переходят к&nbsp;практическим шагам введения платных парковок. Примерами таких городов являются Краснодар, Екатеринбург, Москва, о&nbsp;планах введения платных парковок также заявлял недавно Челябинск.

В&nbsp;России также не&nbsp;все понимают, что без лимитирования парковочного пространства (введения платных парковок) невозможно управлять транспортным поведением и&nbsp;транспортными привычками. Если говорить вкратце, то&nbsp;платные парковки позволяют &laquo;отсекать&raquo; ненужные поездки на&nbsp;автомобилях (прим. &mdash;&nbsp;то&nbsp;есть те&nbsp;поездки, которые можно заменить поездкой на&nbsp;велосипеде или на&nbsp;общественном транспорте) и&nbsp;одновременно давать водителям возможность припарковаться и&nbsp;не&nbsp;беспокоиться о&nbsp;том, а&nbsp;получится&nbsp;ли найти парковочное место.

Идея с&nbsp;перехватывающими парковками не&nbsp;является новой, в&nbsp;Ставрополе о&nbsp;ней регулярно вспоминают в&nbsp;администрации города, но&nbsp;так и&nbsp;оставляют в&nbsp;планах на&nbsp;бумаге. В&nbsp;Кисловодске&nbsp;же глава города Евгений Моисеев предлагает построить большую перехватывающую парковку на&nbsp;1,5 тысячи мест на&nbsp;въезде и&nbsp;возить гостей в&nbsp;центр города на&nbsp;шаттлах-электробусах. Грамотная и&nbsp;здравая идея, но&nbsp;в&nbsp;таком случае опять&nbsp;же должны быть учтены перечисленные нюансы, а&nbsp;также то, как включать проезд на&nbsp;шаттлах до&nbsp;центра в&nbsp;стоимость парковки, либо&nbsp;же сделать этот проезд бесплатным. Можно также рассмотреть возможность скидок для тех, кто приезжает отдохнуть в&nbsp;город на&nbsp;несколько дней. Также стоит добавить, что вопрос введения платных парковок обязательно должен быть обсужден с&nbsp;жителями, а&nbsp;в&nbsp;администрации города должны понимать, что по&nbsp;такому непопулярному вопросу не&nbsp;будет единства, но&nbsp;выгоду в&nbsp;итоге получат все&nbsp;&mdash; и&nbsp;жители города, и&nbsp;его гости.

Победа 26

Нет

У меня есть свое мнение по этой теме

Да

Согласны с мнением урбаниста?

Мнение

Глава города-курорта Кисловодска Евгений Моисеев озвучил очень правильную и грамотную идею — ограничение въезда в город. Он предложил создать перехватывающие парковки на въезде в город и ввести платные парковки в центре. Разбираем обе идеи с урбанистом Андреем Черняковым.

Платные парковки в Кисловодске: за и против — станет ли город-курорт удобнее после ограничения въезда

 Многие города в процессе роста автомобилизации населения (прим. — увеличения числа автомобилей, которые есть у людей) сталкиваются с тем, что городская среда перестаёт быть удобной и страдают от этого все горожане — пешеходы не могут пройти, водители не могут найти место для парковки, а маломобильные горожане не могут нормально пользоваться тротуарами. Кисловодск сейчас столкнулся с таким же явлением, но благодаря туристам — выросло число тех, кто приезжают в город на своих автомобилях — Евгений Моисеев озвучил цифру в 11 тысяч автомобилей ежедневно. В том же Ставрополе, например, по данным администрации, на дороги ежедневно выезжает около 40 тысяч автомобилей. Почему опыт Кисловодска и заявления главы администрации в новинку? Не только на Юге России, но и в целом по стране не любят говорить и в открытую заявлять о планах по введению платных парковок, потому что данная мера является крайне непопулярной среди людей, особенно водителей, а если сказать по-простому, то политически невыгодна. Водители сразу воспринимают введение платных парковок как нарушение своих прав, хотя таковым оно не является. Также в немногих городах России платные парковки работают полноценно, то есть охватывают весь город или несколько его районов. Немногие города также переходят к практическим шагам введения платных парковок. Примерами таких городов являются Краснодар, Екатеринбург, Москва, о планах введения платных парковок также заявлял недавно Челябинск. В России также не все понимают, что без лимитирования парковочного пространства (введения платных парковок) невозможно управлять транспортным поведением и транспортными привычками. Если говорить вкратце, то платные парковки позволяют «отсекать» ненужные поездки на автомобилях (прим. — то есть те поездки, которые можно заменить поездкой на велосипеде или на общественном транспорте) и одновременно давать водителям возможность припарковаться и не беспокоиться о том, а получится ли найти парковочное место. Идея с перехватывающими парковками не является новой, в Ставрополе о ней регулярно вспоминают в администрации города, но так и оставляют в планах на бумаге. В Кисловодске же глава города Евгений Моисеев предлагает построить большую перехватывающую парковку на 1,5 тысячи мест на въезде и возить гостей в центр города на шаттлах-электробусах. Грамотная и здравая идея, но в таком случае опять же должны быть учтены перечисленные нюансы, а также то, как включать проезд на шаттлах до центра в стоимость парковки, либо же сделать этот проезд бесплатным. Можно также рассмотреть возможность скидок для тех, кто приезжает отдохнуть в город на несколько дней. Также стоит добавить, что вопрос введения платных парковок обязательно должен быть обсужден с жителями, а в администрации города должны понимать, что по такому непопулярному вопросу не будет единства, но выгоду в итоге получат все — и жители города, и его гости.

#глава города-курорта